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Viajar de Goiânia a Brasília em pouco mais de uma hora, sem precisar dirigir pelas rodovias que ligam Goiás ao Distrito Federal, pode deixar de ser apenas uma ideia antiga. Uma empresa apresentou uma nova proposta para construir uma ferrovia de passageiros entre as duas capitais, com trens capazes de atingir velocidades de até 250 quilômetros por hora.
Batizado de Expresso Pequi, o projeto prevê uma linha ferroviária de 155 quilômetros, seis estações e duas modalidades de serviço. A estimativa apresentada pela empresa é de que a viagem mais rápida entre Goiânia e Brasília dure aproximadamente 70 minutos, enquanto o percurso com paradas intermediárias levaria cerca de 92 minutos.
A proposta foi apresentada pela Ferrovia Brasil Central S.A. à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O requerimento foi publicado no Diário Oficial da União nesta terça-feira, 10 de novembro de 2026, conforme reportagem do Jornal Opção.
O plano prevê passagens com valores estimados entre R$ 23 e R$ 150, dependendo do trecho percorrido, além de uma implantação dividida em quatro etapas. A empresa pretende financiar a construção com recursos privados e solicita autorização para explorar o serviço durante 99 anos.
Apesar das projeções, a ferrovia ainda está em fase de proposta. A publicação do pedido não significa que a obra esteja autorizada, contratada ou prestes a começar. Para que o projeto se concretize, ainda serão necessárias etapas regulatórias, técnicas, ambientais e financeiras.
Expresso Pequi prevê seis estações entre Goiânia e Brasília
De acordo com as informações divulgadas, o Expresso Pequi deverá conectar seis municípios e localidades estratégicas ao longo do trajeto entre Goiás e o Distrito Federal.
As estações previstas são Brasília, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia.
A escolha dessas localidades permitiria que o transporte ferroviário atendesse não apenas às duas capitais, mas também a municípios situados ao longo do corredor de deslocamento entre elas.
Anápolis, por exemplo, é um importante polo industrial, logístico e comercial de Goiás. Já municípios como Alexânia e Abadiânia estão situados em uma região de circulação de moradores, trabalhadores e visitantes que utilizam as rodovias para se deslocar entre cidades goianas e o Distrito Federal.
O projeto também prevê integração com o Metrô do Distrito Federal na estação de Brasília. A proposta é facilitar a continuidade dos deslocamentos dos passageiros que utilizarem o trem para chegar à capital federal.
Entretanto, ainda não foram divulgados detalhes definitivos sobre a localização exata de todas as estações, a estrutura dos terminais ou a forma como funcionaria essa integração.
Segundo os estudos apresentados pela empresa, a expectativa é atender aproximadamente 101 mil passageiros por dia útil.
Esse número representa uma projeção de demanda, e não uma quantidade de usuários já confirmada. Sua concretização dependeria de fatores como preço das passagens, horários, localização das estações e facilidade de acesso ao sistema.
Quanto poderão custar as passagens do Expresso Pequi?
Um dos pontos que mais chamam a atenção na proposta é a estimativa de preços para os deslocamentos entre as cidades atendidas.
Conforme as informações divulgadas pelo Jornal Opção, a passagem para o percurso completo entre Brasília e Goiânia está estimada em R$ 150.
Para o trajeto entre Brasília e Anápolis, o valor previsto é de R$ 120. Já entre Anápolis e Goiânia, a estimativa é de R$ 60.
Outros percursos teriam tarifas menores. A viagem entre Brasília e Alexânia foi estimada em R$ 54, enquanto o deslocamento entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto poderia custar R$ 23.
Os preços são preliminares e ainda não representam tarifas aprovadas ou definitivas.
A definição dos valores dependerá do desenvolvimento do projeto, das condições de exploração do serviço e de outras etapas que ainda precisam ser concluídas.
Também não foram detalhadas possíveis políticas de descontos, tarifas promocionais ou diferenças de preço entre os serviços Expresso e Parador.
Para os passageiros, o custo será um fator importante na escolha entre trem, ônibus e automóvel.
Embora a rapidez seja um dos atrativos do transporte ferroviário, a competitividade do serviço dependerá da relação entre preço, conforto, frequência e facilidade de deslocamento até as estações.
Trem poderá atingir 250 km/h e fazer percurso em 70 minutos
O projeto prevê a utilização de trens capazes de alcançar velocidades de até 250 quilômetros por hora.
Essa é a velocidade máxima projetada para os equipamentos, não necessariamente a velocidade mantida durante toda a viagem.
O Expresso Pequi deverá oferecer duas modalidades de operação.
A primeira é o serviço Expresso, pensado para realizar o trajeto entre Goiânia e Brasília em aproximadamente 70 minutos.
A segunda é o serviço Parador, que deverá atender às seis estações previstas, com duração estimada de 92 minutos para o percurso completo.
A diferença de tempo entre as modalidades está relacionada à quantidade de paradas realizadas ao longo do trajeto.
Nos horários de maior movimento, a proposta prevê a circulação de trens expressos a cada 15 minutos.
Para o serviço Parador, a frequência estimada é de um trem a cada oito minutos nos períodos de pico.
A frota projetada é de 44 composições ferroviárias.
Esses números indicam a dimensão operacional pretendida pela empresa, mas ainda estão sujeitos à viabilidade técnica e econômica do empreendimento.
Também será necessário avaliar a infraestrutura necessária para suportar a circulação de trens em velocidades elevadas, incluindo características do traçado, sistemas de sinalização, segurança e manutenção.
Construção da ferrovia seria dividida em quatro etapas
A Ferrovia Brasil Central pretende implantar o Expresso Pequi de forma gradual.
A primeira etapa contemplaria a ligação entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto.
Na sequência, a ferrovia avançaria em direção a Alexânia, Anápolis e, finalmente, Goiânia.
De acordo com o cronograma apresentado, os primeiros segmentos poderiam entrar em operação a partir do terceiro ano de implantação.
A conclusão de toda a estrutura está prevista para ocorrer em até oito anos.
É importante destacar que esses prazos fazem parte do planejamento da empresa e não constituem um calendário oficial de obras já iniciado.
A contagem dependeria do início efetivo da implantação, que ainda não possui data confirmada no material divulgado.
O projeto solicita um prazo de exploração de 99 anos, com financiamento previsto por recursos da iniciativa privada.
A proposta informa que a construção não utilizaria dinheiro público. No entanto, a viabilidade desse modelo ainda dependerá do avanço do processo e da estruturação do empreendimento.
O valor total estimado do investimento não foi informado na reportagem utilizada como base.
Sem esse dado, ainda não é possível dimensionar o custo de implantação da ferrovia ou avaliar a estrutura financeira completa pretendida pela empresa.
Projeto de trem entre Goiânia e Brasília é discutido há mais de 15 anos
A possibilidade de construir uma ligação ferroviária de passageiros entre Goiânia e Brasília não é novidade.
Ao longo das últimas décadas, diferentes propostas foram apresentadas para aproximar as duas capitais por meio dos trilhos.
Em 2009, chegou a ser anunciado um projeto de trem de alta velocidade entre Brasília, Anápolis e Goiânia, com previsão de utilização de recursos federais.
A iniciativa, entretanto, não avançou até a construção.
Em 2017, uma operadora sul-coreana também apresentou uma proposta para o mesmo corredor ferroviário.
Assim como ocorreu com a iniciativa anterior, o projeto não saiu do papel.
Esse histórico ajuda a explicar por que o anúncio do Expresso Pequi desperta interesse, mas também exige cautela.
A existência de estudos, propostas e pedidos de autorização não garante que uma ferrovia será efetivamente construída.
Empreendimentos dessa dimensão envolvem desafios relacionados ao financiamento, à engenharia, à obtenção de licenças, à aquisição de áreas e à demanda por transporte.
O diretor-presidente da Ferrovia Brasil Central, Jorge Argello, afirmou ao Jornal Opção que a publicação do requerimento no Diário Oficial da União representa um avanço para concretizar uma antiga expectativa da população de Goiás e do Distrito Federal.
A nova proposta, portanto, representa mais uma tentativa de viabilizar uma conexão ferroviária que já foi discutida em diferentes momentos.
O que falta para o Expresso Pequi sair do papel?
A apresentação de um pedido à ANTT é uma etapa administrativa importante, mas não equivale à autorização definitiva para executar a obra.
Antes da construção, o empreendimento precisará avançar nas exigências aplicáveis ao processo regulatório e demonstrar condições para sua implantação.
Projetos ferroviários dessa dimensão normalmente exigem estudos de engenharia, avaliações ambientais, planejamento de áreas necessárias ao traçado e comprovação da viabilidade econômica.
Também podem envolver procedimentos de licenciamento, autorizações específicas e negociação de direitos sobre terrenos atravessados pela infraestrutura.
A reportagem divulgada nesta terça-feira não informa que todas essas etapas já tenham sido concluídas.
Da mesma forma, não há confirmação de início das obras, venda de passagens ou data definitiva para a primeira viagem.
Outro aspecto que ainda merece acompanhamento é a capacidade de financiamento do empreendimento.
Embora a empresa tenha informado a intenção de utilizar recursos privados, a reportagem não apresenta o montante total necessário nem os mecanismos financeiros previstos para viabilizar a construção.
A evolução do processo na ANTT e a divulgação de novos estudos serão fundamentais para compreender se o projeto poderá avançar além da fase de planejamento.
Qual seria o impacto de um trem entre Goiânia e Brasília?
Se implantado, o Expresso Pequi poderá criar uma nova alternativa de transporte entre dois importantes centros urbanos do Centro-Oeste.
Atualmente, a circulação de pessoas entre Goiânia, Anápolis e Brasília depende principalmente das rodovias.
Uma ligação ferroviária de passageiros poderia ampliar as opções de deslocamento para trabalhadores, estudantes, empresários e visitantes.
A redução do tempo de viagem seria um dos principais atrativos, especialmente para quem precisa percorrer o trajeto com frequência.
A existência de estações intermediárias também poderia beneficiar moradores de municípios localizados entre as duas capitais.
Além disso, o transporte ferroviário poderia estimular novas atividades econômicas relacionadas à circulação de passageiros, à prestação de serviços e à infraestrutura de mobilidade.
Esses efeitos, porém, são possibilidades que dependeriam da efetiva implantação da ferrovia e de sua utilização pela população.
O impacto ambiental também precisaria ser analisado de forma abrangente.
Embora sistemas ferroviários possam apresentar vantagens de eficiência energética em determinadas condições, a construção de uma nova linha envolve intervenções no território e exige avaliação de seus efeitos sobre áreas naturais, propriedades e comunidades.
A comparação com outros meios de transporte dependeria de fatores como tecnologia utilizada, matriz energética, taxa de ocupação e características da operação.
E Pirenópolis? O projeto prevê alguma ligação com a cidade?
Para os moradores de Pirenópolis, a proposta chama a atenção por envolver uma nova estrutura de mobilidade entre importantes cidades goianas e Brasília.
No entanto, o trajeto apresentado para o Expresso Pequi não inclui uma estação em Pirenópolis.
As seis paradas previstas são Brasília, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia.
Portanto, não há indicação de que o trem passaria diretamente pelo município ou ofereceria uma estação local.
Ainda assim, uma eventual melhoria na mobilidade regional poderia ter efeitos indiretos sobre o turismo e a circulação de pessoas no estado.
Pirenópolis recebe visitantes de Goiânia, Brasília e outras cidades do Centro-Oeste, e a existência de novas alternativas de transporte entre esses centros poderia modificar parte da dinâmica regional de deslocamentos.
Para que o município fosse beneficiado diretamente, entretanto, seria necessário considerar a integração entre as estações ferroviárias e os serviços de transporte rodoviário que atendem à cidade.
Até o momento, o projeto divulgado não apresenta propostas específicas de conexão com Pirenópolis.
Por isso, qualquer impacto sobre o turismo local deve ser tratado como uma possibilidade futura, e não como um benefício já confirmado.
Expresso Pequi representa nova tentativa de ligação ferroviária
A proposta apresentada pela Ferrovia Brasil Central retoma uma ideia que há mais de 15 anos aparece nos debates sobre infraestrutura e mobilidade no Centro-Oeste.
Com 155 quilômetros de extensão, seis estações, trens projetados para atingir 250 km/h e viagem estimada em 70 minutos entre Goiânia e Brasília, o Expresso Pequi apresenta um modelo de transporte de passageiros que poderia modificar a circulação entre as duas capitais.
Os valores preliminares das passagens variam de R$ 23 a R$ 150, enquanto a implantação está planejada em quatro etapas, com conclusão estimada em até oito anos.
A empresa também projeta atender cerca de 101 mil passageiros por dia útil e operar uma frota de 44 composições.
Todos esses indicadores, entretanto, permanecem no campo das projeções apresentadas no pedido de autorização.
A publicação do requerimento na ANTT é um movimento relevante para o andamento da proposta, mas ainda não significa que o empreendimento tenha financiamento assegurado, obras autorizadas ou operação confirmada.
Para Goiás e o Distrito Federal, o principal desafio será transformar mais um projeto ferroviário em uma infraestrutura efetivamente disponível à população.
Por enquanto, o Expresso Pequi é uma proposta que deverá ser acompanhada ao longo das próximas etapas administrativas e técnicas.
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